又一世界级超级工程来了（世界超级工程巡礼）_今日要闻

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年4月8日世界上跨径最大的斜拉桥--上海杨浦大桥合龙。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它通过承受拉力来支撑桥面，通常使用高强度的钢材制造。由于悬索桥能够高效利用材料强度，自重较轻，因此它具有最大的跨越能力，其跨径可以达到1000米以上。例如，1998年建成的日本明石海峡桥，其跨径达到了1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。

赵州桥又名安济桥，建于隋大业（公元605-618）年间，是著名匠师李春建造。桥长640米，跨径302米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

基建狂魔这个词汇是用来形容中国对于大型基础建设和超级工程的沉迷。近年来，中国完成了一系列世界级的工程，例如第一座跨海大桥和世界第一高桥，这些成就确实展示了中国在基础设施建设方面的强大实力。中国在基建方面的投资巨大，每年的基础设施和固定资产投资占有国民经济的很大比重。

基建狂魔的意思是：基建：基本建设，指增加固定资产的建设，如：建房屋，修路，农田，铁路等等。狂魔：发狂的魔鬼，在这里指痴迷于某种嗜好，都到了发狂的地步。形容一个特别的喜欢基建，已经像魔鬼那样痴狂了。

总结起来，基建狂魔这个词形容的是中国在基础设施建设领域的卓越表现和无尽的热情。中国以其对大规模建设项目和超凡工程的执着追求而闻名于世。比如，中国打造了世界领先的跨海大桥和高耸入云的桥梁，这些工程充分展示了其在基础设施建设方面的强大实力。

非常有用，不仅可以用于建造海底隧道，还可以用于建造起一定作用的陆上隧道，因此，神道海湾隧道在中国开创了世界先例，开启了中国科技湾隧道的新篇章，同时，我们知道神道海湾隧道的总长度为6680米，装甲施工段长度为3045米。

世界最长的螺旋隧道全线贯通，隧道的左线场4457m，右线场4366m，它不仅是世界上最长的螺旋隧道，还是耗时最长，技术难度之高，工程工作量之大，可见一斑。同时，在施工中采用的新技术、新工艺、新设备，以及施工和管理的难度、强度、要求等等，都是前所未有的。

为此，在新晋高速公路建造的过程中打通了很多隧道，但在这里我就不一一列举了，以免耽误大家的时间，但不得不说的是其中的韩口隧道，韩口隧道右幅长4369米，左幅长4459m，在同类型的螺旋隧道中，它是目前世界第一长。

双螺旋隧道的最大优势在于巧妙地利用长度来换取高度，通过蜿蜒曲折的路径，降低了线路的垂直上升，使工程更为可行。不同于传统的盘山公路，双螺旋隧道的设计减少了急转弯和陡峭坡道，同时，由于其弯曲的路径，道路宽度通常受限于山地环境，大部分路段只能容纳双向两车道，导致行驶路程显著增加。

在隧道中盘山，从而解决了这一难题，此举也是世界公路史上首创。双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。尤其是为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。

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